NSP - Качественные автозапчасти

спрашивайте в магазинах города

Барабанные тормоза. Устройство, применение, плюсы и минусы.

Барабанные тормоза - это уже давно устаревшая технология, которая, тем не менее, встречается и на современных авто. "Барабаны" сохранили популярность у автопроизводителей благодаря простой, проверенной временем конструкции, дешевизне производства, возможности легко интегрировать систему ручного тормоза.

Устройство барабанного тормоза:

• Вращающая часть: барабан, закрепленный на ступицу колеса.

Неподвижный механизм, состоящий из:

• Тормозных колодок с фрикционными накладками;

• Тормозного цилиндра со штуцерами, манжетами, поршнями;

• Специальных стягивающих пружин для колодок;

• Тормозного щита;

• Стояночного тормоза (трос, рычаг).

Принцип работы. 

Нажатие на педаль тормоза заставляет жидкость в цилиндрах сжиматься и поршень прижимает колодки к барабану. Возвратные пружины используются, чтобы отодвинуть колодки обратно. А для того, чтобы расстояние между колодками и барабаном было постоянным, несмотря на износ накладок, - используется регулятор. 

Барабанные тормоза устанавливаются на следующих типах легковых автомобилей:

Класс А. Вес автомобилей этого класса небольшой, поэтому эффективность барабанных механизмов достаточно высока. Практически все модели этого класса оснащены "барабанами".

Класс В. Бюджетные модели этого класса имеют барабанные тормоза. Например KIA RIO, Hyundai Solaris в средних комплектациях; Lada Granta, Kalina, Largus, Vesta, Xray; Renault Kaptur, Duster, Logan, Sandero; Volkswagen Polo Sedan.

Внедорожники: UAZ Patriot, Lada Niva, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok.

Плюсы и минусы барабанных тормозов.

Начнем с минусов, так как главный недостаток очевиден - "барабаны" хуже тормозят. Это обусловлено следующим:

• Неравномерное усилие прижима колодок к барабану и, как следствие, слабый контакт.

• Нагрузки. Конструктивно вектор силы колодок при торможении направлен наружу, что может привести к разрыву барабана.

• Плохое сцепление. Продукты износа фрикционных колодок накапливаются внутри барабана, что приводит к постепенному ухудшению сцепления.

• Перегрев. Закрытую конструкцию барабана невозможно быстро охладить набегающим потоком воздуха. Серия резких торможений приводит к перегреву и последующему расширению барабана, что резко снижает эффективность торможения.

• Прикипание колодок при перегреве и примерзание ручника зимой. Разогретые от длительного контакта накладки могут намертво прилипнуть к внутренней поверхности барабана, а при отрицательных температурах попавшая внутрь барабана влага может стать причиной примерзания колодок стояночного тормоза.

Преимущества:

  • Несложная конструкция, досконально отработана и дешева в производстве.

  • Хорошая защита от грязи.

  • Значительный ресурс колодок. Большая площадь поверхности соприкосновения позволяет колодкам запросто преодолевать более 100 тысяч километров.

  • Простое и удобное совмещение с механизмом ручного тормоза.