На современных автомобилях применяются несколько типов подвески как зависимых, так и независимых. Многорычажная подвеска является независимой и такой компоновкой комплектуется все большее количество новых автомобилей.

Многорычажная подвеска имеет свои особенности, плюсы и минусы. В этой статье рассмотрим характерные конструктивные и эксплуатационные черты, а также положительные и отрицательные стороны.

Особенности конструкции.

Многорычажная подвеска, по своей сути, - это развитие и доработка хорошо известной и часто применяемой в прошлом независимой двухрычажной подвески. Поперечные рычаги двухрычажной подвески были разделены и в результате инженеры получили конструкцию из четырех (в некоторых случаях трех) рычагов. А для борьбы с раскачиванием и кренами авто применяется стабилизатор поперечной устойчивости, который также обеспечивает постоянное сцепление колес с дорогой.

Рычаги соединяются с несущей конструкцией в виде рамы или подрамника с помощью сайлент-блоков. Второй конец рычагов соединен с опорой ступицы.

Амортизатор в данном типе подвески устанавливается отдельно от пружины. А стабилизатор поперечной устойчивости – это единственная деталь, которая соединена с подвеской обоих колес одной оси.

Принцип работы. Плюсы и минусы многорычажной подвески

Принцип работы многорычажной подвески прост. Продольный рычаг препятствует перемещению колеса относительно продольной линии кузова, поперечные рычаги позволяют колесу свободно перемещаться вверх-вниз, пружина и амортизатор гасят толчки от дорожного полотна, а стабилизатор борется с кренами и раскачиванием.

Преимущества многорычажки относительно других типов независимой подвески:

 - плавность хода автомобиля и бесшумность работы подвески обеспечивается большим количеством резинометаллический соединений, которые поглощают шум и вибрации;

 - улучшенная управляемость и снижение износа шин благодаря сохранению постоянного угла развала колес при работе подвески, независимо от положения колеса к кузову;

 - меньшая вероятность возникновения заноса, т.к. полностью исключена возможность продольного смещения колеса при торможении.

Главным недостатком многорычажной подвески является ее стоимость, а также стоимость обслуживания и ремонта. Наибольшему износу подвергаются многочисленные резинотехнические изделия, используемые в подвеске. Обычно замена осуществляется вместе с рычагом, т.к. автопроизводители считают данную деталь неразборной, но необходимо упомянуть, что сторонние производители автомобильных запчастей предоставляют автовладельцу приобрести необходимые детали по отдельности.

Нельзя сказать, что многорычажка – это лучший тип подвески. Тем не менее, эта отличная инженерная конструкция обладает рядом преимуществ, и благодаря этому устанавливается на автомобили премиум класса.